案例1
一辆宝马760Li轿车，底盘型号为E65，搭载的N73发动机，怠速抖动，加速无力。
诊断过程：
01 执行故障诊断仪检测，故障信息显示2缸工作不良。清除故障码，重新启动车辆，该故障码再次出现。02 继续查询DME2控制模块的故障信息，内容为8缸工作不良，也存在缺火故障。03 导致气缸工作不良的原因涉及多个系统，此车燃油压力正常，点火线圈和火花塞也正常。
故障确定与排除：
检查气缸压力和是否漏气。该发动机的结构非常复杂，必须拆卸进气歧管才能测量气缸压力。在检查过程中，发现有曲轴箱废气管没有插牢，有可能导致发动机怠速不稳。将其重新插牢，测量各缸压力，均正常，故障彻底排除。
带有电子气门装置的发动机对漏气是非常敏感的，这是因为进气量通过进气门直接控制，进气歧管内部接近于真空，一旦漏气便会对混合气造成影响，影响气缸内部燃烧，导致发动机工作不良。发动机控制模块识别到此故障后，便会判断为失火故障，以防止三元催化转换器损坏。
案例2
宝来1.8T轿车，车辆行驶过程中踩下加速踏板加速缓慢，且发动机无力。
01 执行故障诊断仪检测：发动机控制单元存储1个故障码17608—涡轮增压器空气再循环阀N249机械故障;清除故障码后试车，当发动机转速为3000r/min时，故障码17608重现，测量空气再循环阀N249电阻值，符合规定，再测量再循环阀的线路，也正常。02 发动机控制单元存储该故障码，应与检测到涡轮增压系统的增压压力不正常有关。检查与N249的真空管相连接的再循环机械阀，发现车辆急加速超过3000r/min时该机械阀有明显的“嘶、嘶”漏气声音，这是漏气的再循环机械阀通入气压而发出的气流声音。拆下再循环机械阀，用嘴对准阀的进气口吹气，能比较明显地感觉漏气。03 更换再循环机械阀，路试，提速正常，再次检测，发动机故障码解除，数据流正常。
废气再循环机械阀为真空膜片式EGR阀，由进气歧管真空度控制，真空膜片式EGR阀由膜片、弹簧、排杆、锥形阀等组成，膜片上方是密闭的膜片室，进气歧管的真空与膜片室的真空入口相连，膜片推杆下部安装有锥形阀，没有真空作用到膜片室时，膜片上方的弹簧向下压迫膜片，这时锥形阀位于阀座上，EGR阀关闭。
当发动机启动后，进气歧管的真空作用到EGR阀上方的密闭膜片室，膜片推杆将克服弹簧的压力向上运动，带动锥形阀向上提起，EGR阀关闭，这时废气就可以从排气管进入进气歧管。
案例3
某宝马轿车，底盘型号为E39，配置M54发动机。发动机挂挡起步时，经常熄火。当发动机熄火后，重新进行启动，需要踩下加速踏板才能维持怠速。
诊断过程：车辆静止不动加速，性能基本正常，这样的情况，故障与燃油供给系统无关。根据这种故障表现，与进气系统有很大关系，因为怠速转速过低通常与怠速电磁阀工作不良有关。可以使用诊断仪对怠速电磁阀进行测试，判断其性能是否良好。也可采用晃动怠速电磁阀的简单方法来检查阀芯是否灵活。01拆下空气滤清器的壳体，拆卸在进气歧管下方的怠速电磁阀检查，工作腔有很多油渍，阀芯被卡滞不动。02清洗怠速电磁阀和电子节气门。03装配完好后，启动发动机，故障消失。
案例4
帕萨特领驭2.0L发动机，车行驶时排气管“放炮”，加速无力。
诊断过程：01 启动发动机，踩下加速踏板，发动机转速能随着踩下加速踏板的程度上升，排气管没有出现“放炮”，说明故障是间歇性的。02 接下来使用车辆诊断仪VAS505113检查发动机控制单元内的故障码，发现存在9个故障码。
故障码16842的含义：燃油蒸发排放系统净化控制阀电路电压低(间歇式)。
故障码16420的含义：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器2(间歇式)。
故障码17843的含义：二次空气喷射泵继电器J299对地短路(间歇式)。
故障码H045的含义：进气歧管调整控制电路，气缸列1(间歇式)。
故障码16486的含义：质量或体积空气流量电路低电平输入(间歇式)。
故障码16585的含义：1缸喷射器电路(间歇式)。
故障码16586的含义：2缸喷射器电路(间歇式)。
故障码19711的含义：气缸列1，催化转化器之前的氧传感器，加热器电路上挡块处的调节(静态)。
故障码16414的含义：氧传感器加热器控制电路，气缸列1，传感器1(间歇式)。
03 电磁阀N80、16420中的氧传感器2G108、17843中的继电器J299、17045中的进气歧管控制阀N156、16486中的空气流量计G70及16414中的氧传感器1G39的供电是由燃油泵继电器J17经熔丝S234(34号)提供。如果继电器J17及熔丝S234或相关的线束出现故障，在发动机控制单元内会出现以上故障码，不会出现关于喷射器的故障码。
04 拔掉熔丝S234，启动发动机，发动机可以启动，关闭发动机再打开点火开关，检查故障码，没有出现关于喷射器的故障码。
05 检查重点还是放在继电器J17及相关的线束上，拔下继电器J17，将继电器外壳取下，没有发现继电器的触点有烧蚀现象，再将继电器装回，启动发动机，发动机出现怠速不稳现象，踩下加速踏板，发动机加速不畅而且有“突突”声。检查发动机控制单元中的故障码，发现存在与继电器J17相关的故障码，这表明故障是由继电器J17导致的。更换燃油泵继电器J17，启动发动机，故障排除。
来源：汽车维修技术与知识
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