4月6日晚，证监会公布主板发审委2017年第48次会议审核结果，永安行获通过，被誉为“共享单车第一股”。事实上，不少业内人士认为，“共享单车”于永安来说，不过是个噱头。
虽被称为“共享单车第一股”，但常州永安凭借有桩单车起家，去年才开始试水共享单车业务。不过，常州永安赚钱靠的还是跟政府合作的有桩公共自行车业务，并非共享单车。作为国内最大的有桩公共自行车提供商，永安采用与地方政府合作的方式，垫资建设并运营城市有桩公共自行车系统，目前已在全国210个城市实现布局，占据全国约50%的市场份额。
永安董事长孙继胜在接受南都记者采访时曾表示，无桩共享单车的竞争关键点首先在于如何解决自身的弱点，即安全、维护、保洁、骑行方便，其次是商业模型如何能盈利，仅靠圈保证金过日子而不盈利，一定会被市场抛弃的。
“从永安行的财报可以看到，他们对目前的共享单车收入模式及破坏率心有余悸，并不看好，他们更强调其城市公共自行车的覆盖度。从这个角度说，除了借了一下共享单车的舆论噱头，这次永安行IPO跟两年前那次并没有太大区别。”一位共享单车行业观察人士认为。
据招股说明书介绍，永安行从去年底开始进入共享单车，在8个城市投放了5万台共享单车，该项业务为其带来了36 .83万元的营收，占主营业务营收的0 .05%。
在他看来，在共享单车这个范畴，应该说永安行是传统企业，包括企业思维模式、人员结构都需要重塑，这势必对其原业务产生冲击，对其本身来说，实际上增量并不明显，是旧市场跟新市场的存量替换而已。
据数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0 .28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102 .8亿元，增长率为735.8%。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。
共享单车一经上市便被火速推广，企业之间的竞争也随之进入火热化阶段，相对于ofo免单的政策，摩拜与微信合作的手段，永安则选择了与政府合作，而之所以会出现三巨头鼎力的场面，自然是企业管理层面的决策决定的。
企业的管理层掌握着企业发展的大方向，甚至决定着整个企业的命运，所以对负责人的要求也是极高的。为了迎合市场需要，人大、外经贸等国家重点高校均开设了企业管理等相关的在职研究生课程学习，优秀的师资力量、前沿的教学方式及平台设备，无疑是快速提高自己能力和经验的明智之举！
