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ofo创始人戴威哈佛论坛谈创业:方向比钱和技术更重要

ofo创始人戴威哈佛论坛谈创业:方向比钱和技术更重要

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2017-4-26 14:07

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如今,ofo单车已经成为新晋独角兽,创始人兼CEO戴威也成为从北大校园走出来的又一创业代表。4月23日至24日,戴威受邀出席以“共担时代责任”为主题的第二十届哈佛中国论坛,就创业历程和心得做了一些分享。

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首先谈到为什么选择ofo作为企业名称,戴威说:“ofo三个字母看起来像一个正在骑车的人或者像一辆自行车,是世界各地的人都能读懂的语言”。

他提到创立ofo的初衷,“单车是完美的交通工具。它环保,能够锻炼身体,并且易于存放和维护。但是,随着全球经济的发展和人们的生活习惯发生变化,路上的自行车急剧减少,这种情况在中国显示的尤为明显。”

在发现了自行车庞大的潜力市场后,戴威团队开始研究“放弃自行车”的原因:维护维修不便、成本过高、携带不便、无法实现随时随地,即便有了公共自行车之后,便捷性差又无法满足用户需求。

因而,ofo第一次提出了无桩共享单车平台的概念,通过单车共享系统消除了用户的用车需求痛点。

戴威称,他们希望用户能够把自己的车辆加入共享平台,通过放弃所有权来使用所有的ofo单车。这一系统能够减少成本,因为ofo不必须花钱生产车辆。同时,它能够重新分配现有资源,而不会向市场投入大量的新车辆,所以能够减少拥堵和浪费。

谈到ofo的创业历程时,戴威表示遭遇了很多坎坷,甚至一度因为项目无法推进而负债累累,这种情况一直到有了金沙江的A轮资本才有所好转。

但是即便如此,ofo拿到投资后仍然非常焦虑。他回忆说,ofo之前做五个大学的时候一天到了两万单;拿了金沙江的A轮,三月份开始扩张,北京做了25个大学,到四月份这个时候,差不多4月23号,北京25个大学的时候,还是两万单,也就一万五千单。

“投的车、资源扩大了五倍,业务规模还下降了。当时非常纠结,非常非常的危机,如果解决不了业务的下降,后面肯定没有后面的投资了,肯定就死了。虽然融资上来,花销也上来,公司规模变大了。”

那会儿团队进行了一个非常激烈的讨论,是否要让同学们骑车出学校?那时候业务下降,是因为越来越多的人骑出去但是骑不回来,就算往返,一辆车一天两单效率比较低,但校园之内运行效率会很高。于是,当时采取封校政策,不允许学生骑自行车出学校。封校措施实行,从5月4号重新开启服务之后,业务从两万单涨到了10万单,五倍效率的提升;6月25号就拿了B轮。

当时,戴威压力也很大,怕被人骂,但他觉得在那个时候只能放弃出校的需求,把更多的资源集中在校内,带来效率的提升,才能进行下一阶段的发展。

“其实是得罪了10%的有出学校需求的同学,但是我们那时候会觉得,那时候你不能服务每一个人,在能力有限的时候你只能服务最需要服务的人,或者给公司带来价值最大的人;未来有能力了,再服务每个人。”

在他看来创业最重要和最难的是找对一个方向。“我觉得人和钱都是依赖于方向的,最重要最难的是找对一个方向,有了更好的方向,人和钱都会有,方向对了能吸引到更好的人,大家都会为这个方向感到兴奋。技术层面的问题,我个人认为没有什么东西是有实质性技术壁垒的,其实还是钱和人的问题。”

随后,ofo手里有了钱以后,整个团队开始把业务扩张至校园以外。戴威觉得,共享单车为城市的交通出行做出了不下的贡献。“在北京因为共享单车的出现,每天机动车行驶量下降了10%,我觉得这个量还会继续下降。随着共享单车的深入普及,44%的5公里内汽车出行都将被取代。”

创业就像是一场赌博,在运营过程中每一次选择,都有可能决定整个企业的大方向走向,不管是走向兴盛还是走向灭亡,而为了迎合这一需求,人大、外经贸等国家重点高校开设了企业管理等相关的在职研究生课程学习,优秀的师资力量、前沿的教学方式及平台设备,能最大限度的为学员传授理论知识和经验,并且帮助学员开拓思路,是一次很好的充电机会哦!


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