由于电子商务的兴起，带动了物流行业的加速发展，所以很多物流企业的规模很大，由于竞争力的加剧，也导致了不少物流公司更看重效率和服务，所以专业化水平也在逐渐的提升，而根据数据统计来看，我国的物流费用的比率明显高于其他国家，所以加大物流的发展，但是也要降低费用。
我国的物流业这几年一直都在快速的发展中。而物流规模加大、增速加快，重点行业物流需求增势明显;物流效率有所提高，单位GDP的货运需求量逐年下降、物流专业化水平逐年提升。然而，我国物流费用占GDP的比率明显偏高，不仅高于美、日等发达国家、也高于巴西、印度等发展中国家。
为什么我国的物流费用会偏高于别的国家这么多呢?按照这几年的数据统计。2013年，我国社会物流总费用10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%，较1991年下降6%。在蔡进看来，造成了我国物流费用 总体偏高的原因有：首先，经济发展模式相对粗放。第一、第二产业增加值占比较高而第三产业占比较低，导致物流需求规模偏大，这是我国物流费用与GDP的比 率高于美国和日本等发达国家、甚至高于巴西和印度等发展中国家的根本性原因。此外，受财税体制、地方政府GDP导向的政绩观影响，部分高能耗、高物耗产业不能按照地区比较优势布局，导致上下游产业逆向分布、煤炭等大宗商品长距离、大规模运输，再加之受产业结构影响，我国货物周转量大幅高于美、日等发达国家，单位GDP的货物周转量差距明显，从而推高了物流费用。
降低物流费用也是符合我国经济化的发展方式。物流费用关系到物流企业的各个生产、流通和消费环节，降低物流费用要着眼国民经济运行全局，要加快转变经济发展方式。大力发展服务业，提高第三产业比重;促进经济增长方式由依靠“高投入、高消耗”向依靠“科技进步和管理创新”转变，提高产品附加值、降低单位GDP的物耗和能耗。要加大物流业支持力度。要加大物流基础设施建设，包括加大铁路、甩挂车、货运飞机、冷链设备、基础信息系统等重要设施设备的支持力度;调整完善“营改增”试点政策，在不改变试点方案基本框架的前提下，将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离，纳入“物流辅助服务”，采用6%的税率;切实落实土地 使用税减半征收政策，进一步明确物流企业认定范围，政策范围不仅仅局限于仓储型物流企业，统一执行标准，减少和限制地方自由裁量权，使物流企业真正享受到政策实惠。
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