从最近发布的马士基集团在中国影响力报告可以看出，虽然中国的集装箱的连接度等都已经达到了世界领先的水平，但是问题也会随着而来，物流的成本过高，就物流这一块就占了国内生产总值的百分之十八，从数据来看就已经高于很多发达的国家了，而马士基的物流也将在中国建立新的分公司。
其实很多的报告都能指出，中国的物流技术已经非常先进了，但是随之而来的问题也非常多，而目前最佳发布的，发布的《马士基集团在中国影响力报告》显示，尽管中国的集装箱航运连接度已经达到世界领先的水平，但面临的挑战是物流成本仍高昂，总物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，也高于亚太和南美国家的平均值。报告指出，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%~15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%~40%。中国物流成本高企的一大原因是行业过于分散，缺乏统一管理。对自身缺少物流管理部门的公司而言，在全国运送货物相当缓慢，通常需要成千上万的低利润运营商间转来转去，这样不仅难以追踪货运，还会给盗窃、破损或疏忽等提供可乘之机，造成浪费。此外，第三方物流的市场渗透率低、物流服务的外包率低也是导致中国物流成本高企的主要原因。
而国内航运大企业马士基也将要在中国开设分公司了。为此，除了DHL等快递巨头在向第三方物流开拓，传统的航运巨头马士基，也在加大在第三方物流领域的投入和扩张，公司旗下的丹马士通过近年来的一系列收购，成为提供一体化规模服务的第三方物流公司，客户主要包括时装、运动、时尚、科技及化学等行业的全球零售商及其他大型跨国公司。近年来马士基在物流领域的布局区域，中国等新兴市场国家多于发展中国家，北亚区的收入占全球的收入也超过了五成，今年，公司将加大在北亚区的拓展，计划在北亚区成立八个新的分公司及办事处，其中三个在中国。
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